5 prizorgaj metodoj por buldozoj
1. Korekti buldoza trako streĉiĝo
Por certigi la longvivecon de buldozaj spuroj, estas esence konservi la ĝustan streĉiĝon. Trostreĉado povas kaŭzi troan streĉon sur la trakstiftoj kaj arbustoj, kondukante al trofrua eluziĝo. Krome, la streĉiĝo de la neaktiva fonto povas eluzi la ŝafton kaj arbustojn, ofte rezultigante duonrondan eluziĝopadronon sur la malaktiva buŝo. Tio ne nur etendas la tonaltojn de la trakŝuoj sed ankaŭ malpliigas la efikecon de mekanika dissendo, kaŭzante perdon de potenco de la motoro ĝis la dentrado kaj trakoj.
Malalta trakstreĉiteco povas konduki al malligo de la neaktivaj kaj trakruliloj, rezultigante misparaleligo. Tio igas la trakon fluktui kaj efiki neregule, kondukante al nenormala eluziĝo sur kaj la neaktivaj kaj portantaj rulpremiloj.
Aldonu grason al la oleo-injekta cigaredingo por streĉi la trakon, aŭ liberigu grason el la oleo-injekto por malfiksi ĝin. Kiam la trakŝuoĵeto estas etendita certagrade, indikante ke aro da spurŝuoj devas esti forigita, estas tempo por prizorgado. Kontrolu por eksternorma eluziĝo sur la pariĝaj surfacoj, segmenta dentosurfaco kaj buŝo. Prizorgaj metodoj povas inkluzivi turni la stifton kaj buŝon, anstataŭigi troe eluzitajn stiftojn kaj buŝojn, aŭ anstataŭigi la tutan trakŝuoasembleon.
2. Idler ĝusta pozicio
La paraleligo de bonorda idler estas decida por la longviveco de la aŭtofundo. La senigo inter la neaktiva rulrula gvidplato kaj la traka kadro devas esti alĝustigita al la norma libereco de 0.5 - 1.0mm, por certigi optimuman agadon kaj plilongigi la vivon de la vojaĝmekanismo. Ŝimoj estas uzataj por ĝustigi la interspacon inter la gvidplato kaj lagro. Se la interspaco estas tro granda, la shims estas forigitaj, male, shims estas aldonitaj. La maksimuma permesebla libereco estas 3.00 mm.
La trakligiloj, aŭ trakĉeno, kaj la buŝoj estas decidaj partoj de la aŭtofundosistemo de buldozo. Kun la tempo, ĉi tiuj komponantoj povas eluziĝi, igante la tonalton (la distanco inter la ligiloj) streĉi. Ĉi tio povas konduki al malbona kuniĝo inter la veturrado kaj la buŝo, rezultigante damaĝon kaj eksternorman eluziĝon.
Ĉi tiu eluziĝo povas kaŭzi problemojn kiel serpentumado, frapado kaj efiko, kiuj povas signife redukti la vivdaŭron de la vojaĝmekanismo. Se la tonalto ne povas esti restarigita per alĝustigo de la streĉiĝo, renversi la trakstifton kaj buŝon estas necesaj por atingi la ĝustan trakan tonalton.
Estas du metodoj por decidi kiam renversi la trakstifton kaj buŝon. Unu metodo implikas kontroli por traktonallongiĝo de 3mm, kaj la alia implikas kontroli por eluziĝo de la ekstera diametro de la buŝo de 3mm.
Tamen, gravas noti, ke la precizaj proceduroj kaj mezuradoj povas varii laŭ la specifa modelo de la buldozo kaj la gvidlinioj de la fabrikanto. Ĉiam raportu al la manlibro pri funkciado kaj prizorgado de la specifa ekipaĵo por la plej precizaj informoj.
3. Ĝustatempe Streĉi Riglilojn kaj Nuksojn
Kiam la rigliloj de la vojaĝmekanismo malfiksas, ili estas emaj al rompiĝo aŭ perdo, kondukante al serio de misfunkcioj. Ĉiutaga prizorgado devus inkluzivi kontroladon de la sekvaj rigliloj: la muntaj rigliloj de la traka rulpremilo kaj portanta rulilo, la muntaj rigliloj de la segmentoj (sprockets), la muntaj rigliloj de la trakaj ŝuoj, kaj la muntaj rigliloj de la trakrulrulo-garda plato.
4. Regula Lubrikado
Ĝusta lubrikado de la vojaĝmekanismo estas decida. Multaj trakaj rullagroj estas "elbruligitaj" kaj fariĝas rubo pro naftofluado, kiu ne estas detektita ĝustatempe. Ĝenerale oni kredas, ke petrolo povas liki el la sekvaj kvin lokoj: de la blokringo kaj ŝafto pro difektita aŭ malbona O-ringo; de la ekstero de la bloka ringo kaj la trakrulilo pro malbona kontakto kun la flosanta sigelringo aŭ O-ringo-difektoj; de la tegaĵo kaj la rulpremilo pro malbona O-ringo inter la trakrulilo kaj la tegaĵo; de la oleo pleniga ŝtopilo pro malfiksiĝo de la oleo pleniganta haveno ŝraŭbo ŝtopilo aŭ damaĝo al la konusa ŝraŭbo ŝtopilo sigelanta la sidloko truo; kaj de la kovrilo kaj la rulilo pro malbona O-ringo. Tial, regulaj kontroloj de ĉi tiuj partoj devas esti faritaj, kaj oleo devas esti aldonita aŭ anstataŭigita laŭ la lubrika ciklo de ĉiu parto.
5. Kraka Inspektado
Prizorgado de buldozoj devus inkluzivi ĝustatempajn inspektadojn por fendoj en la vojaĝmekanismo, kun rapidaj veldaj riparoj kaj plifortikigo laŭbezone.