બુલડોઝર માટે 5 જાળવણી પદ્ધતિઓ
1. બુલડોઝર ટ્રેક ટેન્શનને ઠીક કરો
બુલડોઝર ટ્રેકની આયુષ્ય સુનિશ્ચિત કરવા માટે, યોગ્ય તાણ જાળવવું આવશ્યક છે. વધુ પડતા કડક થવાથી ટ્રેક પિન અને ઝાડીઓ પર વધુ પડતો તાણ આવી શકે છે, જે અકાળે વસ્ત્રો તરફ દોરી જાય છે. વધુમાં, આઈડલર સ્પ્રિંગના તાણથી શાફ્ટ અને ઝાડીઓ બહાર નીકળી શકે છે, જે ઘણીવાર આઈડલર બુશિંગ પર અર્ધ-ગોળાકાર વસ્ત્રોની પેટર્નમાં પરિણમે છે. આ માત્ર ટ્રેક શૂઝની પિચને ખેંચે છે પરંતુ યાંત્રિક ટ્રાન્સમિશનની કાર્યક્ષમતાને પણ ઘટાડે છે, જેના કારણે એન્જિનથી સ્પ્રોકેટ અને ટ્રેકની શક્તિ ગુમાવે છે.
નિમ્ન ટ્રેક ટેન્શન આઈડલર અને ટ્રેક રોલર્સથી અલગ થઈ શકે છે, પરિણામે ખોટી ગોઠવણી થઈ શકે છે. આના કારણે ટ્રેકમાં વધઘટ થાય છે અને અનિયમિત રીતે અસર થાય છે, જેના કારણે આઈડલર અને કેરિયર રોલર્સ બંને પર અસામાન્ય વસ્ત્રો આવે છે.
ટ્રેકને સજ્જડ કરવા માટે ઓઈલ ઈન્જેક્શન નોઝલમાં ગ્રીસ ઉમેરો અથવા તેને ઢીલું કરવા માટે ઓઈલ રીલીઝ નોઝલમાંથી ગ્રીસ છોડો. જ્યારે ટ્રેક શૂ પિચ અમુક હદ સુધી ખેંચાય છે, જે દર્શાવે છે કે ટ્રેક શૂઝના સેટને દૂર કરવાની જરૂર છે, તે જાળવણીનો સમય છે. સમાગમની સપાટી, સેગમેન્ટ દાંતની સપાટી અને બુશિંગ પર અસામાન્ય વસ્ત્રો તપાસો. જાળવણીની પદ્ધતિઓમાં પિન ફેરવવી અને બુશિંગ ઓવર કરવું, વધુ પડતી પહેરેલી પિન અને બુશિંગ્સને બદલવા અથવા સમગ્ર ટ્રેક શૂ એસેમ્બલીને બદલવાનો સમાવેશ થઈ શકે છે.
2. Idler સાચી સ્થિતિ
અંડરકેરેજના લાંબા આયુષ્ય માટે યોગ્ય આઈડલરનું સંરેખણ નિર્ણાયક છે. આઈડલર રોલર ગાઈડ પ્લેટ અને ટ્રેક ફ્રેમ વચ્ચેનું ક્લિયરન્સ 0.5 - 1.0mmના સ્ટાન્ડર્ડ ક્લિયરન્સમાં એડજસ્ટ કરવું જોઈએ, જેથી શ્રેષ્ઠ કામગીરી સુનિશ્ચિત કરી શકાય અને ટ્રાવેલ મિકેનિઝમનું જીવન લંબાય. શિમ્સનો ઉપયોગ માર્ગદર્શિકા પ્લેટ અને બેરિંગ વચ્ચેના અંતરને સમાયોજિત કરવા માટે થાય છે. જો ગેપ ખૂબ મોટો હોય, તો શિમ્સ દૂર કરવામાં આવે છે, તેનાથી વિપરીત, શિમ્સ ઉમેરવામાં આવે છે. મહત્તમ અનુમતિપાત્ર ક્લિયરન્સ 3.00mm છે.
ટ્રેક લિંક્સ, અથવા ટ્રેક સાંકળ, અને બુશિંગ્સ બુલડોઝરની અંડરકેરેજ સિસ્ટમના નિર્ણાયક ભાગો છે. સમય જતાં, આ ઘટકો ઘટી શકે છે, જેના કારણે પિચ (લિંક્સ વચ્ચેનું અંતર) ખેંચાય છે. આ ડ્રાઇવિંગ વ્હીલ અને બુશિંગ વચ્ચે નબળી મેશિંગ તરફ દોરી શકે છે, પરિણામે નુકસાન અને અસામાન્ય વસ્ત્રો થાય છે.
આ ઘસારો સ્નેકિંગ, ફફડાટ અને અસર જેવી સમસ્યાઓનું કારણ બની શકે છે, જે મુસાફરી મિકેનિઝમના જીવનકાળને નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડી શકે છે. જો ટેન્શનને સમાયોજિત કરીને પિચને પુનઃસ્થાપિત કરી શકાતી નથી, તો ટ્રેક પિચને ફ્લિપ કરવી અને યોગ્ય ટ્રેક પિચ મેળવવા માટે બુશિંગ જરૂરી છે.
ટ્રેક પિન અને બુશિંગ ક્યારે ફ્લિપ કરવું તે નક્કી કરવા માટે બે પદ્ધતિઓ છે. એક પદ્ધતિમાં 3 મીમીના ટ્રેક પીચના વિસ્તરણની તપાસનો સમાવેશ થાય છે, અને બીજી પદ્ધતિમાં બુશિંગના 3 મીમીના બાહ્ય વ્યાસના વસ્ત્રો માટે તપાસ કરવામાં આવે છે.
જો કે, એ નોંધવું અગત્યનું છે કે બુલડોઝરના વિશિષ્ટ મોડલ અને ઉત્પાદકની માર્ગદર્શિકાના આધારે ચોક્કસ પ્રક્રિયાઓ અને માપો બદલાઈ શકે છે. સૌથી સચોટ માહિતી માટે હંમેશા ચોક્કસ સાધનોના સંચાલન અને જાળવણી મેન્યુઅલનો સંદર્ભ લો.
3. સમયસર બોલ્ટ અને નટ્સને સજ્જડ કરો
જ્યારે ટ્રાવેલ મિકેનિઝમના બોલ્ટ ઢીલા થઈ જાય છે, ત્યારે તે તૂટવા અથવા નુકસાનની સંભાવના ધરાવે છે, જે શ્રેણીબદ્ધ ખામી તરફ દોરી જાય છે. દૈનિક જાળવણીમાં નીચેના બોલ્ટની તપાસ શામેલ હોવી જોઈએ: ટ્રેક રોલર અને કેરિયર રોલરના માઉન્ટિંગ બોલ્ટ્સ, સેગમેન્ટ્સના માઉન્ટિંગ બોલ્ટ્સ (સ્પ્રોકેટ્સ), ટ્રેક શૂઝના માઉન્ટિંગ બોલ્ટ્સ અને ટ્રેક રોલર ગાર્ડ પ્લેટના માઉન્ટિંગ બોલ્ટ્સ.
4. નિયમિત લુબ્રિકેશન
ટ્રાવેલ મિકેનિઝમનું યોગ્ય લુબ્રિકેશન નિર્ણાયક છે. ઘણા ટ્રેક રોલર બેરિંગ્સ 'બર્ન આઉટ' થઈ જાય છે અને સમયસર શોધવામાં ન આવતા ઓઈલ લીકેજને કારણે ભંગાર બની જાય છે. સામાન્ય રીતે એવું માનવામાં આવે છે કે નીચેના પાંચ સ્થળોએથી તેલ લીક થઈ શકે છે: ક્ષતિગ્રસ્ત અથવા નબળી ઓ-રિંગને કારણે બ્લોક રિંગ અને શાફ્ટમાંથી; ફ્લોટિંગ સીલ રિંગ અથવા ઓ-રિંગ ખામીઓ સાથે નબળા સંપર્કને કારણે બ્લોક રિંગ અને ટ્રેક રોલરની બહારથી; ટ્રેક રોલર અને લાઇનર વચ્ચે ખરાબ ઓ-રિંગને કારણે લાઇનર અને રોલરમાંથી; ઓઈલ ફિલિંગ પોર્ટ સ્ક્રુ પ્લગ ઢીલા થવાને કારણે અથવા સીટ હોલને સીલ કરતા શંકુ આકારના સ્ક્રુ પ્લગને નુકસાન થવાને કારણે ઓઈલ ફિલિંગ પ્લગમાંથી; અને ખરાબ ઓ-રિંગને કારણે કવર અને રોલરમાંથી. તેથી, આ ભાગોની નિયમિત તપાસ કરવી જોઈએ, અને દરેક ભાગના લુબ્રિકેશન ચક્ર અનુસાર તેલ ઉમેરવું જોઈએ અથવા બદલવું જોઈએ.
5. ક્રેક નિરીક્ષણ
બુલડોઝરની જાળવણીમાં ટ્રાવેલ મિકેનિઝમમાં તિરાડો માટે સમયસર તપાસનો સમાવેશ થવો જોઈએ, વેલ્ડીંગની તાત્કાલિક સમારકામ અને જરૂરિયાત મુજબ મજબૂતીકરણ સાથે.