बुलडोजर के रखरखाव के 5 तरीके

1. बुलडोजर ट्रैक का सही तनाव

बुलडोजर ट्रैक की लंबी उम्र सुनिश्चित करने के लिए, सही तनाव बनाए रखना आवश्यक है। अधिक कसने से ट्रैक पिन और झाड़ियों पर अत्यधिक तनाव हो सकता है, जिससे समय से पहले घिसाव हो सकता है। इसके अलावा, आइडलर स्प्रिंग का तनाव शाफ्ट और झाड़ियों को घिस सकता है, जिसके परिणामस्वरूप अक्सर आइडलर बुशिंग पर अर्ध-वृत्ताकार घिसाव पैटर्न बन जाता है। यह न केवल ट्रैक शूज़ की पिच को फैलाता है बल्कि मैकेनिकल ट्रांसमिशन की दक्षता को भी कम करता है, जिससे इंजन से स्प्रोकेट और ट्रैक तक की शक्ति का नुकसान होता है।

कम ट्रैक टेंशन के कारण आइडलर और ट्रैक रोलर्स से अलग होने की संभावना हो सकती है, जिसके परिणामस्वरूप गलत संरेखण हो सकता है। इससे ट्रैक में उतार-चढ़ाव होता है और अनियमित रूप से टकराता है, जिससे आइडलर और कैरियर रोलर्स दोनों पर असामान्य घिसाव होता है।

ट्रैक को कसने के लिए तेल इंजेक्शन नोजल में ग्रीस डालें, या इसे ढीला करने के लिए तेल रिलीज नोजल से ग्रीस निकालें। जब ट्रैक शू पिच एक निश्चित सीमा तक खिंच जाती है, जो यह दर्शाता है कि ट्रैक शूज़ के एक सेट को हटाने की आवश्यकता है, तो यह रखरखाव का समय है। मेटिंग सतहों, सेगमेंट टूथ सतह और बुशिंग पर असामान्य घिसाव की जाँच करें। रखरखाव विधियों में पिन और बुशिंग को पलटना, अत्यधिक घिसे हुए पिन और बुशिंग को बदलना, या पूरे ट्रैक शू असेंबली को बदलना शामिल हो सकता है।

2. आइडलर की सही स्थिति

अंडरकैरिज की लंबी उम्र के लिए उचित आइडलर का संरेखण महत्वपूर्ण है। आइडलर रोलर गाइड प्लेट और ट्रैक फ्रेम के बीच क्लीयरेंस को 0.5 - 1.0 मिमी के मानक क्लीयरेंस पर समायोजित किया जाना चाहिए, ताकि इष्टतम प्रदर्शन सुनिश्चित हो सके और ट्रैवल मैकेनिज्म का जीवन बढ़ाया जा सके। गाइड प्लेट और बेयरिंग के बीच के अंतर को समायोजित करने के लिए शिम का उपयोग किया जाता है। यदि अंतर बहुत बड़ा है, तो शिम को हटा दिया जाता है, इसके विपरीत, शिम को जोड़ा जाता है। अधिकतम स्वीकार्य क्लीयरेंस 3.00 मिमी है।

ट्रैक लिंक या ट्रैक चेन और बुशिंग बुलडोजर के अंडरकैरिज सिस्टम के महत्वपूर्ण हिस्से हैं। समय के साथ, ये घटक घिस सकते हैं, जिससे पिच (लिंक के बीच की दूरी) खिंच सकती है। इससे ड्राइविंग व्हील और बुशिंग के बीच खराब मेशिंग हो सकती है, जिसके परिणामस्वरूप क्षति और असामान्य घिसाव हो सकता है।

यह टूट-फूट स्नेकिंग, फ़्लैपिंग और प्रभाव जैसी समस्याओं का कारण बन सकती है, जो ट्रैवल मैकेनिज्म के जीवनकाल को काफी कम कर सकती है। यदि तनाव को समायोजित करके पिच को बहाल नहीं किया जा सकता है, तो सही ट्रैक पिच प्राप्त करने के लिए ट्रैक पिन और बुशिंग को फ़्लिप करना आवश्यक है।

ट्रैक पिन और बुशिंग को कब पलटना है, यह तय करने के लिए दो तरीके हैं। एक विधि में 3 मिमी के ट्रैक पिच विस्तार की जाँच करना शामिल है, और दूसरी विधि में बुशिंग के 3 मिमी के बाहरी व्यास के घिसाव की जाँच करना शामिल है।

हालांकि, यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि बुलडोजर के विशिष्ट मॉडल और निर्माता के दिशा-निर्देशों के आधार पर सटीक प्रक्रियाएं और माप अलग-अलग हो सकते हैं। सबसे सटीक जानकारी के लिए हमेशा विशिष्ट उपकरण के संचालन और रखरखाव मैनुअल को देखें।

3. बोल्ट और नट को समय पर कसें

जब ट्रैवल मैकेनिज्म के बोल्ट ढीले हो जाते हैं, तो वे टूटने या खोने के लिए प्रवण होते हैं, जिससे कई तरह की खराबी हो सकती है। दैनिक रखरखाव में निम्नलिखित बोल्टों की जाँच शामिल होनी चाहिए: ट्रैक रोलर और कैरियर रोलर के माउंटिंग बोल्ट, सेगमेंट (स्प्रोकेट) के माउंटिंग बोल्ट, ट्रैक शूज़ के माउंटिंग बोल्ट और ट्रैक रोलर गार्ड प्लेट के माउंटिंग बोल्ट।

4. नियमित स्नेहन

यात्रा तंत्र का उचित स्नेहन महत्वपूर्ण है। कई ट्रैक रोलर बीयरिंग 'जलाए गए' हैं और समय पर पता न लगने वाले तेल रिसाव के कारण स्क्रैप बन जाते हैं। आम तौर पर यह माना जाता है कि तेल निम्नलिखित पाँच स्थानों से लीक हो सकता है: क्षतिग्रस्त या खराब ओ-रिंग के कारण ब्लॉक रिंग और शाफ्ट से; फ्लोटिंग सील रिंग या ओ-रिंग दोषों के साथ खराब संपर्क के कारण ब्लॉक रिंग और ट्रैक रोलर के बाहर से; ट्रैक रोलर और लाइनर के बीच खराब ओ-रिंग के कारण लाइनर और रोलर से; तेल भरने वाले पोर्ट स्क्रू प्लग के ढीले होने या सीट छेद को सील करने वाले शंक्वाकार स्क्रू प्लग के क्षतिग्रस्त होने के कारण तेल भरने वाले प्लग से; और खराब ओ-रिंग के कारण कवर और रोलर से। इसलिए, इन भागों की नियमित जाँच की जानी चाहिए, और प्रत्येक भाग के स्नेहन चक्र के अनुसार तेल जोड़ा या बदला जाना चाहिए।

5. दरार निरीक्षण

बुलडोजरों के रखरखाव में यात्रा तंत्र में दरारों के लिए समय पर निरीक्षण, तथा आवश्यकतानुसार शीघ्र वेल्डिंग मरम्मत और सुदृढ़ीकरण शामिल होना चाहिए।