5 instandhoudingsmetodes vir stootskrapers

1. Korrekte stootskraperspoorspanning

Om die langlewendheid van stootskraperspore te verseker, is dit noodsaaklik om die korrekte spanning te handhaaf. Oormatige spanning kan oormatige spanning op die spoorpenne en bosse veroorsaak, wat lei tot voortydige slytasie. Daarbenewens kan die spanning van die leiveer die as en bosse verslyt, wat dikwels lei tot 'n halfsirkelvormige slytasiepatroon op die tussenbus. Dit rek nie net die baanskoene se toonhoogte nie, maar verminder ook die doeltreffendheid van meganiese transmissie, wat lei tot 'n verlies aan krag vanaf die enjin na die kettingwiel en spore.

Lae spoorspanning kan lei tot losmaak van die tussenrol en spoorrolle, wat lei tot wanbelyning. Dit veroorsaak dat die baan fluktueer en onreëlmatig impakteer, wat lei tot abnormale slytasie op beide die tussenrol en draerrolle.

Voeg ghries by die olie-inspuitspuitstuk om die baan styf te maak, of laat ghries uit die olievrystellingspuitstuk los om dit los te maak. Wanneer die baanskoenhoogte tot 'n sekere mate gerek is, wat aandui dat 'n stel baanskoene verwyder moet word, is dit tyd vir instandhouding. Kyk vir abnormale slytasie op die parende oppervlaktes, segment tandoppervlak en bus. Onderhoudsmetodes kan insluit om die pen en bus om te draai, oormatige verslete penne en busse te vervang, of die hele baanskoensamestelling te vervang.

2. Leerwiel korrekte posisie

Behoorlike tussenrolbelyning is van kardinale belang vir die lang lewe van die onderstel. Die speling tussen die tussenrolgeleidingplaat en die baanraam moet aangepas word na die standaardspeling van 0,5 - 1,0 mm, om optimale werkverrigting te verseker en die lewensduur van die reismeganisme te verleng. Shims word gebruik om die gaping tussen die leiplaat en laer aan te pas. As die gaping te groot is, word die shims verwyder, inteendeel, shims word bygevoeg. Die maksimum toelaatbare speling is 3,00 mm.

Die spoorskakels, of spoorketting, en die busse is deurslaggewende dele van 'n stootskraper se onderstelstelsel. Met verloop van tyd kan hierdie komponente verslyt, wat veroorsaak dat die toonhoogte (die afstand tussen die skakels) strek. Dit kan lei tot swak ineenwerking tussen die dryfwiel en die bus, wat skade en abnormale slytasie tot gevolg het.

Hierdie slytasie kan probleme veroorsaak soos kronkeling, klap en impak, wat die lewensduur van die reismeganisme aansienlik kan verminder. As die steek nie herstel kan word deur die spanning aan te pas nie, is dit nodig om die spoorpen en bus te draai om die korrekte spoorsteek te bereik.

Daar is twee metodes om te besluit wanneer om die spoorpen en bus te draai. Een metode behels die kontrolering van 'n spoorsteekverlenging van 3 mm, en die ander behels die kontrolering van slytasie van die bus se buitenste deursnee van 3 mm.

Dit is egter belangrik om daarop te let dat die presiese prosedures en metings kan wissel na gelang van die spesifieke model van die stootskraper en die vervaardiger se riglyne. Verwys altyd na die bedryfs- en instandhoudingshandleiding van die spesifieke toerusting vir die mees akkurate inligting.

3. Draai die boute en moere betyds vas

Wanneer die boute van die reismeganisme los raak, is hulle geneig tot breek of verlies, wat lei tot 'n reeks wanfunksies. Daaglikse instandhouding moet die nagaan van die volgende boute insluit: die monteerboute van die baanrol en draerrol, die monteerboute van die segmente (kettingwiele), die monteerboute van die baanskoene en die monteerboute van die baanrolskermplaat.

4. Gereelde smering

Behoorlike smering van die reismeganisme is van kardinale belang. Baie spoorrollaers word 'uitgebrand' en word afval as gevolg van olielekkasie wat nie betyds opgespoor word nie. Daar word algemeen geglo dat olie van die volgende vyf plekke kan lek: uit die blokring en as as gevolg van 'n beskadigde of swak O-ring; van die buitekant van die blokring en die baanrol as gevolg van swak kontak met die drywende seëlring of O-ringdefekte; vanaf die voering en die roller as gevolg van 'n slegte O-ring tussen die spoorrol en die voering; van die olievulprop as gevolg van die losmaak van die olievulpoortskroefprop of skade aan die koniese skroefprop wat die sitplekgat verseël; en van die deksel en die roller as gevolg van 'n slegte O-ring. Daarom moet gereelde kontrole van hierdie onderdele uitgevoer word, en olie moet bygevoeg of vervang word volgens die smeersiklus van elke onderdeel.

5. Krakinspeksie

Onderhoud van stootskrapers moet tydige inspeksies vir krake in die reismeganisme insluit, met vinnige sweisherstelwerk en versterking soos nodig.