5 методи за одржување на булдожери

1. Правилно затегнување на патеката на булдожерот

За да се обезбеди долговечност на патеките на булдожерот, од суштинско значење е да се одржи правилната напнатост. Прекумерното затегнување може да предизвика преголем стрес на игличките и грмушките на патеката, што доведува до предвремено абење. Дополнително, напнатоста на празночната пружина може да ги истроши вратилото и грмушките, што често резултира со полукружна шема на абење на празен черупка. Ова не само што ги растегнува терените на чевлите на патеката, туку и ја намалува ефикасноста на механичкиот менувач, што доведува до губење на моќноста од моторот до запчаникот и шините.

Ниското затегнување на колосекот може да доведе до откачување од валјаците за мирување и ролерите, што резултира со неусогласеност. Ова предизвикува патеката да флуктуира и да удира неправилно, што доведува до ненормално абење и на валјакот и на носачот.

Додадете маст во млазницата за вбризгување масло за да ја затегнете патеката или ослободете ја маста од млазницата за ослободување масло за да ја олабавите. Кога теренот на патеките на патеката е истегнат до одреден степен, што покажува дека треба да се отстранат комплет чевли за патека, време е за одржување. Проверете дали има ненормално абење на површините за парење, сегментната површина на забот и черупката. Методите на одржување може да вклучуваат превртување на игличката и черупката, замена на прекумерно истрошените иглички и чаури или замена на целиот склоп на чевелот.

2. Правилна положба на безделник

Правилното порамнување на безделникот е клучно за долговечноста на подвозјето. Расчистувањето помеѓу водечката плоча на валјакот и рамката на патеката треба да се прилагоди на стандардниот клиренс од 0,5 - 1,0 mm, за да се обезбедат оптимални перформанси и да се продолжи животниот век на механизмот за патување. Рамките се користат за прилагодување на јазот помеѓу водечката плоча и лежиштето. Ако јазот е преголем, шипките се отстрануваат, напротив, се додаваат шипки. Максималното дозволено растојание е 3,00 mm.

Врските на патеката, или синџирот на патеката, и чаурите се клучни делови на системот за подвозје на булдожерот. Со текот на времето, овие компоненти може да се истрошат, предизвикувајќи растегнување на теренот (растојанието помеѓу врските). Ова може да доведе до слабо спојување помеѓу погонското тркало и черупката, што резултира со оштетување и ненормално абење.

Ова трошење може да предизвика проблеми како што се змија, мавтање и удар, што може значително да го намали животниот век на механизмот за патување. Ако чекорот не може да се врати со прилагодување на затегнатоста, неопходно е превртување на иглата и черупката на патеката за да се постигне точниот чекор на патеката.

Постојат два методи за одлучување кога да се преврти иглата на патеката и черупката. Едниот метод вклучува проверка за издолжување на чекорот на патеката од 3 mm, а другиот вклучува проверка на абење на надворешниот дијаметар на черупката од 3 mm.

Сепак, важно е да се забележи дека точните процедури и мерења може да варираат во зависност од специфичниот модел на булдожерот и упатствата на производителот. Секогаш повикувајте се на прирачникот за работа и одржување на специфичната опрема за најточни информации.

3. Навремено затегнете ги завртките и навртките

Кога завртките на механизмот за патување ќе се олабават, тие се склони кон кршење или губење, што доведува до низа неисправности. Секојдневното одржување треба да вклучува проверка на следните завртки: завртките за монтирање на валјакот за колосек и валјакот за носач, завртките за монтирање на сегментите (запчаниците), завртките за монтирање на чевлите на патеката и завртките за монтирање на заштитната плоча на валјакот на патеката.

4. Редовно подмачкување

Правилното подмачкување на механизмот за патување е од клучно значење. Многу валчести лежишта се „изгорени“ и стануваат отпад поради истекување на масло кое не е откриено на време. Општо се верува дека маслото може да истече од следните пет места: од блок прстенот и вратилото поради оштетен или лош О-прстен; од надворешната страна на блок прстенот и ролерот на патеката поради слаб контакт со пловечкиот заптивен прстен или дефекти на О-прстенот; од поставата и валјакот поради лош О-прстен помеѓу ролерот на патеката и поставата; од приклучокот за полнење масло поради олабавување на завртката на приклучокот за полнење масло или оштетување на конусниот приклучок за завртка што ја запечатува дупката на седиштето; а од капакот и валјакот поради лош О-прстен. Затоа, треба да се вршат редовни проверки на овие делови, а маслото треба да се додава или заменува според циклусот на подмачкување на секој дел.

5. Инспекција на пукнатини

Одржувањето на булдожерите треба да вклучува навремени проверки за пукнатини во механизмот за патување, со навремени поправки на заварувањето и засилување по потреба.