புல்டோசர்களுக்கான 5 பராமரிப்பு முறைகள்

1. புல்டோசர் டிராக் டென்ஷனை சரிசெய்யவும்

புல்டோசர் தடங்களின் நீண்ட ஆயுளை உறுதிப்படுத்த, சரியான பதற்றத்தை பராமரிப்பது அவசியம். அதிகமாக இறுக்குவது, ட்ராக் பின்கள் மற்றும் புதர்களில் அதிக அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தும், இது முன்கூட்டிய தேய்மானத்திற்கு வழிவகுக்கும். கூடுதலாக, செயலற்ற வசந்தத்தின் பதற்றம் தண்டு மற்றும் புதர்களை அணியலாம், இது பெரும்பாலும் செயலற்ற புஷிங்கில் அரை வட்ட உடைகள் வடிவத்தை ஏற்படுத்தும். இது டிராக் ஷூக்களின் பிட்ச்களை நீட்டுவது மட்டுமல்லாமல், இயந்திர பரிமாற்றத்தின் செயல்திறனைக் குறைக்கிறது, இது இயந்திரத்திலிருந்து ஸ்ப்ராக்கெட் மற்றும் டிராக்குகளுக்கு சக்தியை இழக்க வழிவகுக்கிறது.

குறைந்த டிராக் டென்ஷன் ஐட்லர் மற்றும் டிராக் ரோலர்களில் இருந்து பற்றின்மைக்கு வழிவகுக்கும், இதன் விளைவாக தவறான சீரமைப்பு ஏற்படுகிறது. இது தடத்தில் ஏற்ற இறக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது மற்றும் ஒழுங்கற்ற முறையில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது, இது ஐட்லர் மற்றும் கேரியர் ரோலர்கள் இரண்டிலும் அசாதாரணமான தேய்மானத்திற்கு வழிவகுக்கிறது.

தடத்தை இறுக்க எண்ணெய் ஊசி முனையில் கிரீஸைச் சேர்க்கவும் அல்லது அதைத் தளர்த்த எண்ணெய் வெளியீட்டு முனையை உருவாக்கவும். டிராக் ஷூ பிட்ச் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு நீட்டப்பட்டால், டிராக் ஷூக்களின் தொகுப்பு அகற்றப்பட வேண்டும் என்பதைக் குறிக்கிறது, இது பராமரிப்புக்கான நேரம். இனச்சேர்க்கை மேற்பரப்புகள், பல் பகுதியின் மேற்பரப்பு மற்றும் புஷிங் ஆகியவற்றில் அசாதாரண உடைகள் உள்ளதா என சரிபார்க்கவும். பராமரிப்பு முறைகள் முள் மற்றும் புஷ்ஷிங், அதிகமாக அணிந்திருந்த பின்கள் மற்றும் புஷிங் மாற்றுதல், அல்லது முழு டிராக் ஷூ அசெம்பிளியை மாற்றுதல் ஆகியவை அடங்கும்.

2. இட்லர் சரியான நிலை

அண்டர்காரேஜின் நீண்ட ஆயுளுக்கு சரியான ஐட்லரின் சீரமைப்பு முக்கியமானது. ஐட்லர் ரோலர் வழிகாட்டி தட்டு மற்றும் டிராக் ஃப்ரேம் இடையே உள்ள அனுமதியானது 0.5 - 1.0 மிமீ நிலையான அனுமதியுடன் சரிசெய்யப்பட வேண்டும், இது உகந்த செயல்திறனை உறுதிப்படுத்தவும் மற்றும் பயண பொறிமுறையின் ஆயுளை நீட்டிக்கவும். வழிகாட்டி தட்டு மற்றும் தாங்கி இடையே உள்ள இடைவெளியை சரிசெய்ய ஷிம்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இடைவெளி மிகப் பெரியதாக இருந்தால், ஷிம்கள் அகற்றப்படுகின்றன, மாறாக, ஷிம்கள் சேர்க்கப்படுகின்றன. அனுமதிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச அனுமதி 3.00 மிமீ ஆகும்.

ட்ராக் இணைப்புகள், அல்லது ட்ராக் செயின் மற்றும் புஷிங்ஸ் ஆகியவை புல்டோசரின் அண்டர்கேரேஜ் அமைப்பின் முக்கியமான பகுதிகளாகும். காலப்போக்கில், இந்த கூறுகள் தேய்ந்துவிடும், இதனால் சுருதி (இணைப்புகளுக்கு இடையே உள்ள தூரம்) நீட்டிக்கப்படுகிறது. இது ஓட்டுநர் சக்கரம் மற்றும் புஷிங் இடையே மோசமான மெஷிங் ஏற்படலாம், இதன் விளைவாக சேதம் மற்றும் அசாதாரண உடைகள் ஏற்படலாம்.

இந்த தேய்மானம், ஸ்னாக்கிங், படபடப்பு மற்றும் தாக்கம் போன்ற சிக்கல்களை ஏற்படுத்தலாம், இது பயண பொறிமுறையின் ஆயுட்காலத்தை கணிசமாகக் குறைக்கும். பதற்றத்தை சரிசெய்வதன் மூலம் சுருதியை மீட்டெடுக்க முடியாவிட்டால், சரியான ட்ராக் பிட்ச்சை அடைய ட்ராக் பின்னை புரட்டி புஷிங் செய்வது அவசியம்.

ட்ராக் பின்னை எப்போது புரட்ட வேண்டும் மற்றும் புஷிங் செய்ய வேண்டும் என்பதை தீர்மானிக்க இரண்டு முறைகள் உள்ளன. ஒரு முறை 3 மிமீ டிராக் சுருதி நீளத்தை சரிபார்ப்பதை உள்ளடக்கியது, மற்றொன்று புஷிங்கின் வெளிப்புற விட்டம் 3 மிமீ உடையா என்பதைச் சரிபார்க்கிறது.

இருப்பினும், புல்டோசரின் குறிப்பிட்ட மாதிரி மற்றும் உற்பத்தியாளரின் வழிகாட்டுதல்களைப் பொறுத்து சரியான நடைமுறைகள் மற்றும் அளவீடுகள் மாறுபடும் என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். மிகவும் துல்லியமான தகவலுக்கு குறிப்பிட்ட உபகரணங்களின் செயல்பாடு மற்றும் பராமரிப்பு கையேட்டை எப்போதும் பார்க்கவும்.

3. சரியான நேரத்தில் இறுக்கமான போல்ட் மற்றும் நட்ஸ்

பயண பொறிமுறையின் போல்ட்கள் தளர்வாகும்போது, ​​அவை உடைந்து அல்லது இழப்புக்கு ஆளாகின்றன, இது தொடர்ச்சியான செயலிழப்புகளுக்கு வழிவகுக்கிறது. தினசரி பராமரிப்பில் பின்வரும் போல்ட்களைச் சரிபார்க்க வேண்டும்: டிராக் ரோலர் மற்றும் கேரியர் ரோலரின் மவுண்டிங் போல்ட்கள், பிரிவுகளின் மவுண்டிங் போல்ட்கள் (ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள்), டிராக் ஷூக்களின் மவுண்டிங் போல்ட்கள் மற்றும் டிராக் ரோலர் கார்டு பிளேட்டின் மவுண்டிங் போல்ட்கள்.

4. வழக்கமான உயவு

பயண பொறிமுறையின் சரியான உயவு முக்கியமானது. சரியான நேரத்தில் கண்டறியப்படாத எண்ணெய் கசிவு காரணமாக பல டிராக் ரோலர் தாங்கு உருளைகள் 'எரிந்து' ஸ்கிராப் ஆகின்றன. பின்வரும் ஐந்து இடங்களிலிருந்து எண்ணெய் கசிவு ஏற்படலாம் என்று பொதுவாக நம்பப்படுகிறது: சேதமடைந்த அல்லது மோசமான O-வளையத்தின் காரணமாக தடுப்பு வளையம் மற்றும் தண்டிலிருந்து; மிதக்கும் முத்திரை வளையம் அல்லது ஓ-ரிங் குறைபாடுகளுடன் மோசமான தொடர்பு காரணமாக பிளாக் ரிங் மற்றும் டிராக் ரோலரின் வெளிப்புறத்தில் இருந்து; டிராக் ரோலர் மற்றும் லைனர் இடையே மோசமான ஓ-ரிங் காரணமாக லைனர் மற்றும் ரோலர் ஆகியவற்றிலிருந்து; எண்ணெய் நிரப்பும் போர்ட் ஸ்க்ரூ பிளக்கை தளர்த்துவது அல்லது இருக்கை துளையை அடைக்கும் கூம்பு திருகு பிளக் சேதம் காரணமாக எண்ணெய் நிரப்பும் பிளக்கிலிருந்து; மோசமான ஓ-ரிங் காரணமாக கவர் மற்றும் ரோலரில் இருந்து. எனவே, இந்த பகுதிகளின் வழக்கமான சோதனைகள் நடத்தப்பட வேண்டும், மேலும் ஒவ்வொரு பகுதியின் உயவு சுழற்சியின் படி எண்ணெய் சேர்க்கப்பட வேண்டும் அல்லது மாற்றப்பட வேண்டும்.

5. கிராக் ஆய்வு

புல்டோசர்களை பராமரிப்பதில் பயண பொறிமுறையில் உள்ள விரிசல்களுக்கான சரியான நேரத்தில் ஆய்வுகள் இருக்க வேண்டும், உடனடி வெல்டிங் பழுது மற்றும் தேவைக்கேற்ப வலுவூட்டல்.